最近连续多站F1世界锦标赛的正赛赛道上，红牛车队正赛环节的统治力已经打破了车迷和业内人士此前对赛事竞争格局的固有认知，从迈阿密站到西班牙站再到摩纳哥站，红牛车手先后以领先第二名数十秒的巨大优势冲线，接连把分站冠军收入囊中，这种近乎碾压级的赛场表现，也让围场里其他车队的追赶压力达到了近年的峰值。
多站正赛的统治级数据表现
本赛季截至目前结束的10站分站赛事里，红牛车队一共拿下了9个分站冠军，其中有7站的冠亚军席位被红牛两台车手包揽，正赛阶段的整体领跑圈数占比超过了全赛季总圈数的90%，这样的成绩放在整个F1近20年的历史里，也只有梅赛德斯王朝最巅峰的2016赛季能与之比肩。
就拿刚刚结束的加拿大站正赛来说，足球竞彩维斯塔潘从第2位起步之后，仅用12圈就完成了对前方车手的超越，之后一路把圈速稳定在1分15秒上下，比身后的第二名每圈快出0.3到0.5秒不等，最终冲线时领先优势达到了19秒，全程没有给对手留下任何反超的可能。哪怕是摩纳哥这种以超车难度极高著称的街道赛，红牛车队也能靠着正赛阶段稳定的节奏把控，从第3位起步一路追至夺冠，完全没有受到赛道特性的限制。
正赛统治力背后的技术与团队支撑
很多车迷此前会把红牛的速度优势简单归结为动力单元的性能领先，但从本赛季多站正赛的细节来看，车队在长距离轮胎管理上的技术积累才是拉开差距的核心原因。
不同于其他车队需要在正赛过程中频繁调整赛车的胎压、倾角参数来避免轮胎过度损耗，红牛的赛车底盘设计可以在几乎全油门的高速弯里保持轮胎接地面积的稳定，哪怕跑满30圈的硬胎长距离节奏，轮胎的磨损程度也比竞争对手低出20%以上，这就让车队在正赛的进站策略选择上拥有绝对的自由度，竞猜服务既可以选两停战术也可以选一停战术，完全不用看对手的节奏调整自己的部署。
红牛的正赛策略团队也是近年围场里公认的反应最快的调度组，上一站英国站正赛中途突然下起小雨，其他车队还在犹豫要不要换半雨胎的时候，红牛的战术台已经在3秒之内给出了进站指令，两台车同步完成换胎之后直接把身后的车群甩开了12秒的差距，没有给任何对手借天气变数缩小分差的机会。
当前围场的竞争格局变化
在红牛车队正赛的连续高光表现之前，F1围场已经很多年没有出现过单支车队能连续6站正赛包揽冠亚军的场景，此前梅赛德斯车队的王朝时期，竞猜服务也偶尔会遇到法拉利或者雷诺车队在特定赛道的正赛里抢下分站冠军的情况，很难做到全赛道全场景的统治。
本赛季其他车队的升级节奏明显跟不上红牛的迭代速度，竞猜服务原本被寄予厚望的梅赛德斯W14赛车，在最新的西班牙站带来大改款之后，正赛长距离速度依然比红牛慢出每圈0.7秒左右，哪怕车手把赛车推到极限，也很难在正赛阶段完成对红牛赛车的超越。法拉利车队则依然没有解决自己正赛阶段轮胎温度骤升的老问题，往往领跑不到10圈就会因为轮胎损耗过快被红牛轻松超越。
不少中小车队的领队已经公开表示，本赛季剩余的分站赛事里，车队的首要目标已经从争夺分站冠军调整为争取拿更多的积分，尽量守住车队积分榜上的排名，想要挑战红牛的正赛优势，至少要等到下一轮赛车规则大改之后才有机会。
后续赛程的看点与悬念
接下来F1赛事将进入夏休之前的连续三站背靠背赛程，其中包含匈牙利亨格罗宁赛道、斯帕赛道两条对赛车长距离性能要求极高的经典赛道，不少业内分析师都预测红牛车队很有可能把自己的分站连胜纪录继续刷新，甚至有机会冲击单赛季20胜的全新历史纪录。
对于红牛车队内部来说，两位车手维斯塔潘和佩雷兹的年度冠军之争也会在正赛的比拼中逐渐升温，目前佩雷兹的积分已经落后维斯塔潘接近50分，接下来的几站正赛他必须拿出更稳定的发挥，减少自己在排位赛阶段的失误，才能保留争夺个人年度总冠军的可能性。
对于全球的F1车迷来说，如今红牛车队正赛的统治级表现，也催生出了全新的观赛视角，大家不再只聚焦冠军归属，反而开始关注红牛每一站能把领先优势拉开到多大，其他车队能在正赛里把红牛的圈速差距缩小到多少，这种特殊的赛场氛围，也让本赛季的F1赛事拥有了和过往几年完全不同的观赛体验。
